MAN The Next Generation

Roter Pulli und Standard-Jeans: Dr. Manuel Marx, Leiter der Gesamtfahrzeugentwicklung bei MAN, kommt für einen Top-Entwickler herrlich normal daher: „Wir sind keine Freaks im Elfenbeinturm, die verrückte Erfindungen entwickeln“, sagt Marx. „Unsere Projekte orientieren sich an den Bedürfnissen der Kunden. Die Ergebnisse müssen den Nutzen und die Kosten richtig ausbalancieren, um marktfähig zu sein.“ Marx hat die vergangenen fünf Jahre seines Berufslebens vor allem an der neuen MAN Truck Generation gearbeitet, die das Unternehmen im Frühjahr auf den Markt gebracht hat.

Neben ihm waren insgesamt zirka 2.100 MAN-Mitarbeiter an dem Projekt beteiligt. Darüber hinaus involvierte das Unternehmen auch 150 Kunden aus verschiedenen Ländern, um ihre Anforderungen herauszuarbeiten und in dem neuen Fahrzeug zu integrieren. „Wir haben die Stärken des MAN-Trucks deutlich verbessert, seine Schwächen behoben und ihn mit der neuen EE-Architektur auf die Zukunft vorbereitet“, so Marx. „Das hier ist nun der optimal austarierte Lkw.“ 

Der Fahrer steht im Mittelpunkt 

Dabei konzentrierten sich die Entwickler von MAN insbesondere auf die Fahrerkabine und haben sie innen neu entworfen. Zehn Jahre Forschung und Entwicklung mit über 740 Testanwendern haben das ermöglicht. „Wir haben den Lkw-Fahrer bewusst in den Fokus der Entwicklung gerückt. Unsere Aufgabenstellung war: Wie können wir dem Fahrer seine Tätigkeit erleichtern und außerdem seinen Wohn- und Schlafkomfort verbessern?“, erklärt Stephan Schütt, der als Chefentwickler Kabine / Chassis für die Modernisierung der Fahrerkabine verantwortlich war. Das Ergebnis: Für jeden Einsatzzweck gibt es das passende Fahrerhaus, wobei eine leichte Bedienbarkeit, Ergonomie und ein hoher Wohnkomfort mit genügend Bewegungsfreiheit im Fokus stehen. Wichtige Punkte, um neue Mitarbeiter zu gewinnen, fehlen der Transportbranche in Europa doch aktuell 50.000 Fahrer. 

Neben dem Fahrermangel ist auch die Digitalisierung eine weitere Herausforderung für das Transportwesen: „Digitale Services machen das Geschäft zwar wesentlich effizienter und helfen, höhere Margen zu realisieren. Aber die Kehrseite ist die größere Komplexität, die vielen unserer Kunden zu schaffen macht“, so Joachim Drees, Vorstandsvorsitzender von MAN Truck & Bus. „Und schließlich ist das Thema Nachhaltigkeit von entscheidender Bedeutung. Der Gesetzgeber verlangt eine deutliche Reduzierung des CO2-Ausstoßes. Bis 2025 um 15 Prozent, bis 2030 um 30 Prozent.“

Simplifying Business 

Als Antwort auf diesen Transformationsprozess haben die Mitarbeiter von MAN eine neue LKW-Baureihe entwickelt, deren Standardsattelzugmaschine mit D26-Motor bis zu acht Prozent weniger Kraftstoff verbraucht, wodurch die Emissionen und damit die Betriebskosten gesenkt werden. Außerdem wurde die Nutzlast verbessert (bis zu 230 Kilogramm zusätzlich) und die Uptime optimiert. „Mit MAN ServiceCare bieten wir ein proaktives Wartungsmanagement an, mit dem dank vorausschauender Planung und intelligenter Bündelung von Wartungsterminen die Fahrzeugverfügbarkeit nochmals deutlich gesteigert werden kann“, sagt Drees. 

Um sicherzustellen, dass der technische Standard des neuen Trucks nicht in ein paar Jahren überholt ist, verwendet das Unternehmen eine komplett neue Elektronikarchitektur, die das Nachrüsten weiterer Sensoren und Funktionen ermöglicht. Dadurch können alternative Antriebe, neue Assistenzsysteme oder Automatisierungsfunktionen integriert werden. Voll vernetzt bietet der Lkw eine Infrastruktur, die offen für künftige digitale Anwendungen ist. „Er [der Kunde] bekommt von uns das beste Gesamtpaket am Markt, mit dem wir ihm seinen Job einfacher machen. Genau darum geht es. Das meinen wir mit unserem Markenversprechen: Simplifying Business.“ 

Einzigartiges Erlebnis 

Welche Dimensionen die Markteinführung der neuen MAN Truck Generation hat, wird daran deutlich, dass MAN nicht nur ein einzelnes Fahrzeugmodell, sondern das gesamte Produktportfolio modernisiert hat. Kein leichtes Unterfangen, ist doch die Entwicklung eines Lkw komplexer als die eines Automobils. Der letzte Launch dieser Größenordnung war für das Unternehmen der MAN TGA im Jahr 2000. „Ein solches Ereignis erleben die meisten Mitarbeiter nur einmal in ihrem Berufsleben. Da ist es klar, dass sich alles im Unternehmen über Jahre darauf fokussiert. Schließlich ist die neue Truck Generation künftig das Aushängeschild von MAN“, sagt Drees. f