Produktion
HVB: Containerschifffahrt boomt
Die wichtigsten Nordrange-Häfen Rotterdam, Hamburg, Antwerpen und Bremerhaven müssen sich auf ein deutlich schnelleres Wachstum der Containerverkehre einstellen als bisher prognostiziert. Das ist das Ergebnis der neuen Studie „Wettbewerbsfaktor Terminalkapazitäten: Neue Prognosen für die Containerschifffahrt“, die die HypoVereinsbank (HVB) anlässlich des „7. German Ship Finance Forum“in Hamburg präsentierte.
04.04.2008
„Die in den letzten Jahren überdurchschnittlich gestiegenen
Asienverkehre haben für so starke Wachstumsimpulse gesorgt, dass sich die so
genannten Nordrange-Häfen nach unseren Berechnungen nicht auf die bislang
prognostizierten 9,2 Prozent, sondern auf fast elf Prozent Containerwachstum
jährlich einstellen müssen“, kommentiert Ingmar Loges, Leiter Global Shipping
der HVB, das Ergebnis der Studie. Statt rund 68 Millionen Standardcontainer
(TEU), wie bislang prognostiziert, werden demzufolge im Jahr 2015 rund 77
Millionen in den Nordrange-Häfen umzuschlagen sein - eine zusätzliche Menge,
die immerhin dem aktuellen Gesamtumschlag des Hafens Hamburg entspricht. Zum
Vergleich: 2007 wurden in den vier wichtigsten Häfen Nordeuropas „nur“ 34 Millionen
TEU umgeschlagen. „Die Häfen müssen ihre Kapazitätsplanungen also dringend nach
oben korrigieren“, rät Loges.
Schon jetzt hätten Reeder vor allem für die verstärkt eingesetzten Mega-Carrier (Containerschiffe mit einer Stellplatzkapazität von 10.000 TEU bis über 13.000 TEU) nicht mehr die freie Wahl zwischen den nordeuropäischen Häfen, weil nicht immer zum gewünschten Zeitpunkt auch ein entsprechender Liegeplatz zur Verfügung stehe. „Dieser Trend wird sich ganz klar weiter verschärfen“, ist sich Loges sicher: „Die besten Zukunftschancen werden künftig nicht nur die Häfen mit den besten Serviceleistungen und Hinterlandverbindungen haben, sondern diejenigen, die den Reedern überhaupt noch freie Kapazitäten anbieten können.“ Bislang stellten sich die Häfen in ihren Ausbauplänen lediglich auf die bisher vorliegenden Prognosen ein - „das wird sicher nicht reichen“, warnt Loges. „Im Extremfall sind Rotterdam, Hamburg, Antwerpen und Bremerhaven spätestens im Jahr 2015 voll. Der in Wilhelmshaven geplante Jade-Weser-Port mit einer Jahreskapazität von 2,7 Mio. TEU ist da als Ausweichhafen nur ein Tropfen auf den heißen Stein.“
Megacarrier im Kommen
Neubau-Boom für Großcontainerschiffe verschärft die Liegeplatz-Problematik
Doch nicht nur die ohnehin stark steigenden Asienverkehre - hier vor allem die Importe aus China - lassen die Liegeplätze in den Häfen knapp werden: Die Experten der HypoVereinsbank haben auch die Entwicklung bei Großcontainerschiffen analysiert. Demnach werden zum Stichtag 1. Januar 2012 bereits 173 Großcontainerschiffe, so genannte „Megacarrier“, in Fahrt sein. Zum Vergleich: Anfang des Jahres 2008 waren es nur neun Schiffe dieser Größenordnung. Die Megacarrier werden fast ausschließlich auf der Route zwischen Asien und Europa zum Einsatz kommen. Auch wenn gleichzeitig kleinere Schiffe aus dem Markt genommen werden, kommt es zu einer Vervielfachung der Kapazitäten auf dieser Route. "Für diese große Flotte mit ihrer deutlich vergrößerten Zahl von Containern muss also dringend Platz in den Häfen geschaffen werden“, mahnt Loges.
Eine Umfrage der Schiffsfinanzierungsexperten der HVB vom vergangenen November unter allen in Deutschland vertretenen internationalen Containerreedereien ergab, dass diese am bisherigen Liniensystem festhalten wollen. "Auch das unterstreicht den dringenden Handlungsbedarf der Häfen, schneller als bisher geplant neue Terminalkapazitäten bei verbesserten logistischen Voraussetzungen zu schaffen, um das Abwandern von Linienverkehren zu verhindern", so Loges.
Schiffsfinanzierungsgeschäft der HypoVereinsbank
In ihrem Bereich „Global Shipping“ mit Sitz in Hamburg hat die zur UniCredit Group gehörende HypoVereinsbank das Schiffsfinanzierungsgeschäft konzentriert. Die HVB gehört mit aktuell über 1000 finanzierten Schiffen und einem Volumen von gut 7 Milliarden Euro zu den weltweit größten Schiffsfinanzierern. Weitere Informationen im Internet unter www.hvb.com/globalshipping.
Schon jetzt hätten Reeder vor allem für die verstärkt eingesetzten Mega-Carrier (Containerschiffe mit einer Stellplatzkapazität von 10.000 TEU bis über 13.000 TEU) nicht mehr die freie Wahl zwischen den nordeuropäischen Häfen, weil nicht immer zum gewünschten Zeitpunkt auch ein entsprechender Liegeplatz zur Verfügung stehe. „Dieser Trend wird sich ganz klar weiter verschärfen“, ist sich Loges sicher: „Die besten Zukunftschancen werden künftig nicht nur die Häfen mit den besten Serviceleistungen und Hinterlandverbindungen haben, sondern diejenigen, die den Reedern überhaupt noch freie Kapazitäten anbieten können.“ Bislang stellten sich die Häfen in ihren Ausbauplänen lediglich auf die bisher vorliegenden Prognosen ein - „das wird sicher nicht reichen“, warnt Loges. „Im Extremfall sind Rotterdam, Hamburg, Antwerpen und Bremerhaven spätestens im Jahr 2015 voll. Der in Wilhelmshaven geplante Jade-Weser-Port mit einer Jahreskapazität von 2,7 Mio. TEU ist da als Ausweichhafen nur ein Tropfen auf den heißen Stein.“
Megacarrier im Kommen
Neubau-Boom für Großcontainerschiffe verschärft die Liegeplatz-Problematik
Doch nicht nur die ohnehin stark steigenden Asienverkehre - hier vor allem die Importe aus China - lassen die Liegeplätze in den Häfen knapp werden: Die Experten der HypoVereinsbank haben auch die Entwicklung bei Großcontainerschiffen analysiert. Demnach werden zum Stichtag 1. Januar 2012 bereits 173 Großcontainerschiffe, so genannte „Megacarrier“, in Fahrt sein. Zum Vergleich: Anfang des Jahres 2008 waren es nur neun Schiffe dieser Größenordnung. Die Megacarrier werden fast ausschließlich auf der Route zwischen Asien und Europa zum Einsatz kommen. Auch wenn gleichzeitig kleinere Schiffe aus dem Markt genommen werden, kommt es zu einer Vervielfachung der Kapazitäten auf dieser Route. "Für diese große Flotte mit ihrer deutlich vergrößerten Zahl von Containern muss also dringend Platz in den Häfen geschaffen werden“, mahnt Loges.
Eine Umfrage der Schiffsfinanzierungsexperten der HVB vom vergangenen November unter allen in Deutschland vertretenen internationalen Containerreedereien ergab, dass diese am bisherigen Liniensystem festhalten wollen. "Auch das unterstreicht den dringenden Handlungsbedarf der Häfen, schneller als bisher geplant neue Terminalkapazitäten bei verbesserten logistischen Voraussetzungen zu schaffen, um das Abwandern von Linienverkehren zu verhindern", so Loges.
Schiffsfinanzierungsgeschäft der HypoVereinsbank
In ihrem Bereich „Global Shipping“ mit Sitz in Hamburg hat die zur UniCredit Group gehörende HypoVereinsbank das Schiffsfinanzierungsgeschäft konzentriert. Die HVB gehört mit aktuell über 1000 finanzierten Schiffen und einem Volumen von gut 7 Milliarden Euro zu den weltweit größten Schiffsfinanzierern. Weitere Informationen im Internet unter www.hvb.com/globalshipping.
Quelle: UD
